Ya sea que realice mantenimiento en un camión nuevo o extienda la vida útil de un camión antiguo, la cartera de embragues de Eaton garantiza que obtenga el embrague adecuado para cada etapa del ciclo de vida útil del camión. Cada embrague está fabricado con piezas originales de Eaton, son probados meticulosamente por Eaton y cuentan con el respaldo de nuestro equipo de asistencia de Roadranger.

¿Por qué utilizar una conexión de placa intermedia de correa de transmisión? 

La conexión de la correa de transmisión que se encuentra en el embrague de la serie Advantage mejora la conexión a la placa intermedia, lo que elimina las fallas de lengüetas y el ruido en el embrague abierto. La alternativa a la correa de transmisión es una lengüeta de transmisión, que es el diseño más común en el mercado.  Sin embargo, ya que la lengüeta no está fijada en la carcasa, la misma flota y vibra cuando el embrague está abierto. Esta vibración de la lengüeta de la placa intermedia puede causar fatiga y, con el tiempo, esta fatiga puede ocasionar fallas.  Las correas del diseño del embrague Advantage fijan la placa intermedia a la carcasa para que esta no vibre, lo que elimina el ruido de la lengüeta  y mejora la perdurabilidad.

Embrague Serie automatizada Advantage

Los embragues automatizados de la serie Advantage de Eaton presentan la tecnología comprobada de acero estampado de alta resistencia, un diseño robusto de diafragma y recubrimientos orgánicos premium. Sin necesidad de mantenimiento ni ajustes: eliminan los ajustes periódicos y prolongan la vida útil del embrague.

Componentes 100 % nuevos. Sin componentes remanufacturados ni reutilizados. 

• Los revestimientos orgánicos acolchados permiten lograr un acoplamiento más suave, mientras que el soporte del embrague cuenta con un anillo pivote de acero templado para soportar mejor las cargas durante la vida útil del embrague.
• Las puntas de resorte más grandes mejoran la resistencia al desgaste y permiten un rendimiento superior. 
• Fabricado según los estándares de durabilidad y calidad líderes en la industria para asegurar un rendimiento excepcional y la máxima vida útil del embrague. 
• El pre amortiguador estándar elimina el traqueteo de los engranajes en reposo. 
• Garantía de 1 año, kilometraje ilimitado

Aplicaciones

• Transmisiones manuales automatizadas 
• Remolque a distancias largas, vehículos laborales, autobuses de pasajeros y autobuses en general

Beneficios de los recubrimientos orgánicos 

• Personalizados para las transmisiones automatizadas 
• Rendimiento avanzado del acoplamiento 
• Buenas características de desgaste 
• No desgastan la superficie de fricción de acoplamiento

Rendimiento superior demostrado

Todo sobre la desaceleración 

• Una estrategia común para lograr un mayor ahorro de combustible 
• Sin embargo, la desaceleración aumenta el torque del tren impulsor y hace que el amortiguador del embrague trabaje más absorbiendo las vibraciones. 
• Un embrague óptimo ofrece una transferencia superior del par, un rendimiento excepcional del amortiguador y una durabilidad comprobada que permite estrategias ideales de desaceleración. 
• Los nuevos embragues de la serie Advantage de Eaton están diseñados para manejar los motores desacelerados de la actualidad

Embrague manual de Eaton Easy Pedal Advantage

• Intervalo de lubricación del cojinete de liberación de 80 000 kilómetros 
• Material de revestimiento del embrague grado OEM de larga duración. 
• Dos pestañas indicadoras de desgaste.
• Durabilidad y calidad líder en la industria. 
• Embrague de 1850 lb-pie para aplicaciones de carretera.

Embrague manual de Eaton Serie Evertough

Todos los embragues EverTough están diseñados específicamente para el mercado de posventa mediante la optimización de las siguientes áreas clave del embrague para lograr el equilibrio entre precio y rendimiento: 

• Revestimientos de cerámica 
• Está disponible en diseños de 7, 8, 9 y 10 resortes. 
• Clasificaciones de par motor de 1400 a 2050 lb-pie. 
• Tres engrasadores zerk en el cojinete de liberación 
• Intervalo de lubricación de 40 230 kilómetros. 
• Amortiguador de primera calidad de Eaton, que reduce las vibraciones torsionales del tren impulsor y satisface las expectativas de larga vida de los OEM del vehículo. 
• Un deflector de contaminación totalmente redondeado que protege de residuos. 
• El resorte de levas de acero inoxidable ofrece mayor durabilidad  y una vida útil prolongada. 

• No se requiere capacitación técnica adicional. Procesos de instalación similares entre los modelos de ajuste automático  y manual. 
• Todos los embragues EverTough vienen con una garantía de kilometraje ilimitado de un año y están respaldados por el soporte de Roadranger®.

¿Cómo elegir un embrague de reemplazo?

¿Qué son las vibraciones torsionales?

Las vibraciones torsionales se producen debido a la explosión en los cilindros del motor y una alta presión súbita que fuerza al pistón hacia abajo. Todos los motores producen vibraciones torsionales y todas las líneas de transmisión vibran a sus frecuencias naturales. El problema se produce cuando la vibración que el motor produce a las RPM de una velocidad constante normal está a la misma frecuencia que la vibración natural de la línea de transmisión, por lo que la línea de transmisión desarrollará una vibración a esa velocidad constante normal. El amortiguador del embrague es el elemento clave para el ajuste de la vibración de todo el tren impulsor. Cambia la frecuencia producida por el motor por debajo de la frecuencia natural del tren impulsor.

¿Qué variables se deben considerar para ajustar el embrague?

Se deben tener en cuenta las RPM del motor y la clasificación de torque en el momento de ajustar el embrague al tren impulsor.Por ejemplo, un amortiguador que funciona a un par motor de 1,850 lb-ft no sería efectivo con un par motor nominal inferior, porque los resortes no se comprimirían lo suficiente. El motor con un torque nominal de 1650 lb-pie necesitaría resortes más suaves. La longitud de los resortes también debe adaptarse a las RPM operativas; los motores desacelerados actuales a menudo necesitan resortes más largos. El proceso de diseño es muy parecido a afinar un instrumento musical.

¿Cuál es el problema con la opción del embrague de tamaño único para todos los embragues?

Escoger el embrague de reemplazo es fundamental, ya que como las RPM han disminuido en los motores actuales, los picos de torsión resultantes son mucho más propensos a causar vibración torsional en el tren impulsor.  Algunos embragues del mercado de repuestos no son eficaces absorbiendo estas vibraciones torsionales. El resultado es una resonancia que podrá presentarse como daño en muchos lugares distintos, desde engranajes o partes del sincronizador en la transmisión, hasta en juntas en U, incluso el propio embrague o en los cojinetes de empuje del volante o motor.

¿Cómo se diferencian los embragues del mercado de repuestos de Eaton de los diseños de otros fabricantes?

En realidad es una combinación de cosas. Los embragues de Eaton están disponibles en una variedad de configuraciones: cada uno se ajusta de forma única a las RPM del motor para eliminar las vibraciones. Los revestimientos exclusivos proveen una vida útil más larga, un engranaje más suave y menos desgaste del volante. Con la amplia variedad de embragues de Eaton, puede tener laseguridad de obtener un excelente valor por su dinero.

Acoplamiento hidráulico = embrague de ajuste automático Varillaje Mecánico = embrague de ajuste manual ¿No está seguro? Utilice un embrague de ajuste automático

Factores que afectan el desempeño del embrague

Se puede resumir la causa principal de fallas en el embrague con dos palabras: “CALOR EXCESIVO”. Las temperaturas de operación extremas (calor excesivo) pueden ocasionar que el embrague falle porque el calor generado entre el volante, los discos impulsados, el plato intermedio y el plato de presión es suficiente para ocasionar que el metal fluya y se destruya el material de fricción. 

Prácticamente no existe calor ni desgaste cuando el embrague se encuentra completamente acoplado. Pero, se genera calor excesivo durante el acoplamiento (cuando el embrague recoge la carga). Un embrague mal ajustado o deslizado generará calor suficiente para autodestruirse rápidamente. Las recomendaciones a seguir son las siguientes

• ARRANCAR EL VEHÍCULO EN LA VELOCIDAD CORRECTA

Un camión sin carga se puede arrancar satisfactoriamente en una relación de engranajes de transmisión más alta que uno que está parcial o completamente parado. Si se utilizan transmisiones auxiliares o ejes de velocidades múltiples, deben estar en la velocidad más baja para proporcionar un arranque satisfactorio. Se debe enseñar a los conductores qué relaciones de engranajes se pueden emplear cuando el camión esté vacío o cargado. No se debe permitir que el conductor lo averigüe por sí mismo porque puede quemar el embrague durante la experimentación. Si el camión tiene un motor diesel, el conductor puede seguir la siguiente regla general: vacío o con carga, se elige la combinación de engranajes que permite enganchar y comenzar el avance con el motor en marcha mínima o, en caso de ser necesario, con apenas la aceleración que sea suficiente para evitar que se ahogue el motor. Después de acoplar el embrague por completo, debe acelerarse el motor para hacer el cambio a la siguiente velocidad más alta.

• TÉCNICAS PARA EL CAMBIO DE VELOCIDAD

Muchos conductores cambian a la velocidad mayor siguiente –o incluso saltan una velocidad antes de que el vehículo alcance la velocidad apropiada. Este tipo de cambio es casi tan dañino como arrancar en una velocidad demasiado alta, dado que la velocidad del motor y las velocidades del vehículo son muy diferentes, lo que requiere que el embrague absorba esta diferencia de velocidad como calor (deslizamiento excesivo).

• SOBRECARGA EXCESIVA DEL VEHÍCULO O SOBRECARGA DEL EMBRAGUE

Los embragues están diseñados y son recomendados para aplicaciones y cargas específicas de cada vehículo. No deben excederse estas limitaciones. La sobrecarga excesiva o extrema no sólo es dañina para el embrague sino también para todo el tren motriz del vehículo. Si la reducción total de engranajes en el tren motriz no es suficiente para soportar las sobrecargas excesivas, el embrague sufrirá, dado que se ve obligado a tomar toda la carga en una diferencia de velocidad más alta.

• CONDUCCIÓN CON EL PIE SOBRE EL EMBRAGUE

Esta práctica es muy destructiva para el embrague dado que un acoplamiento parcial del embrague permite los deslizamientos y el calor excesivo. Conducir con el pedal de embrague presionado también colocará una carga de empuje constante en el rodamiento de desembrague, lo que puede adelgazar el lubricante y también puede ocasionar desgaste excesivo en los cojines. Las fallas del rodamiento de desembrague se pueden atribuir a este tipo de operación.

• MANTENER EL VEHÍCULO DETENIDO EN UNA PENDIENTE CON UN EMBRAGUE QUE SE DESLIZA

Este procedimiento emplea el embrague para realizar el trabajo que normalmente se espera de los frenos de las ruedas. Un embrague que se desliza acumula calor más rápido de lo que éste se puede disipar, lo que resulta en fallas prematuras.

• VIAJAR EN NEUTRAL CON EL EMBRAGUE DESACOPLADO Y LA TRANSMISIÓN EN VELOCIDAD

Este procedimiento puede ocasionar altas R.P.M. en el disco impulsado delantero mediante la multiplicación de relación entre la impulsión final y la transmisión. Puede resultar en el “lanzamiento” del revestimiento de los discos del embrague. Se han encontrado velocidades del disco impulsado de más de 10,000 R.P.M. en procedimientos tan simples como tractores viajando en neutral en la rampa de descarga. Mientras que se brinda un amplio factor de seguridad para las operaciones normales, la fuerza explosiva del revestimiento es limitada.

• ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE MIENTRAS SE VIAJA EN NEUTRAL

Este procedimiento puede resultar en cargas de choque tremendas y posibles daños al embrague, así como a todo el tren motriz.

• REPORTE OPORTUNO DE OPERACIÓN ERRÁTICA DEL EMBRAGUE

Los conductores deben reportar operaciones erráticas del embrague tan pronto como sea posible, para dar al personal de mantenimiento la oportunidad de hacer las inspecciones necesarias, ajustes interiores del embrague, ajustes conector, lubricación, etc., evitando así posibles fallas al embrague y descomposturas en el camino. La importancia del viaje del pedal con juego libre (en ocasiones denominado latigazo del pedal) se debe hacer notar al conductor al igual que a los mecánicos. Este tema debe incluirse y comentarse en el reporte diario del conductor, ya que el pedal con juego libre del embrague es la guía del personal de mantenimiento para acondicionar el embrague y el mecanismo de desembrague.

• AJUSTES AL EMBRAGUE

Tanto los conductores como los mecánicos deben estar conscientes del hecho de que los embragues de resorte angular y Easy-Pedal de Eaton Fuller están preparados para ajustes internos del embrague. Ello permite que el embrague se reajuste “por sí mismo” mientras está en el vehículo. Los detalles del ajuste al embrague se incluyen en las Instrucciones de instalación de Eaton Fuller en cada ensamble de embrague.